Model Citroën Grand C4 Picasso, B78 (2013 – ) 1 2 3; Grand C4 Picasso 1.2 PureTech 130 (HNY) (2015 – ) EB2DTS: 3.5 / 0.5: n/a: Grand C4 Picasso 1.6 VTi 120 (5FS) (2013 – 2015) EP6C: 4.25 / 0.25: n/a: Grand C4 Picasso 1.6 THP 155 (5FS) (2013 – 2015) EP6CDT: 4.25 / 0.25: n/a: Grand C4 Picasso 1.6 THP 165 (5GY) (2014 – ) EP6FDTM: 4.25 / 0.25: n/a: Grand Vendezvotre Citroen C4 PICASSO - 2016 - II 1.2 PURETECH 130 S&S INTENSIVE BV6. - Gratuit pour tous les véhicules. - Sécurité et qualité. - Un forfait avantageux, jusqu'à la vente de votre véhicule. - Une large diffusion avec plus de 12 millions de CitroënC4 Picasso II 1.2 PureTech 130 (2015-2018) 2 ↳ « Rip Curl » Citroën C4 Picasso II 1.6 THP 165 (2014-2018) Citroën C4 Picasso II 1.6 VTi 120 (2013-2014) 1 Citroën C4 Picasso II 2.0 BlueHDi 150 (2013-2018) 1 Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 110 (2011-2013) ↳ « Rossignol » (2011) Non classé Série Préparé Course/Rallye/Enduro Courroiede distribution pour votre citroen c4-picasso-ii 1.2 THP 130 2014 au meilleur prix chez Carter-Cash en retrait 1h ou livraison 72h ! 🚗 Livraison OFFERTE sur les pièces auto dès 89€ d'achat 🚗 CitroenC4 Citroen C4 1.2 e-thp 130 VTR 5dr hatchback 1 miles, £8199. 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Citroën C4 e-THP 130 Collection Reprogrammezvotre moteur 1.2 THP Puretech essence CITROEN C4 PICASSO de 2015. Gain de 15 chevaux et 45Nm de couple. Optmisations Stage 1, Eco et Eco+ avec Motortech. Accueil; Reprogrammation; E85; Actualités; FAQ; Nos centres; EUR; FCFP; CHF; Prendre RDV; Reprogrammation voiture Citroen C4 Picasso 2015 - 1.2 THP Puretech 130ch CRictM. Sí, los motores de gasolina ya son contemplados como una posibilidad de compra real en todos los segmentos. Incluso ocurre con los monovolúmenes, tradicionalmente coto de los diésel. Un ejemplo de ello son los Citroën C4 Picasso con motores como los PureTech y el THP como alternativa a los Diesel BlueHDI. 14 de agosto de 2017 0842 CET Citroën C4 Picasso PureTech 130 vs Grand C4 Picasso THP 165 ¿cuál es mejor? Las ventas de los motores de gasolina se disparan. No hay mes en el que no suban y, consecuentemente, los Diesel —otras propuestas, como los de combustibles alternativos, los sistemas de propulsión híbridos y los eléctricos son, aun creciendo espectacularmente, testimoniales en números absolutos— ceden terreno. Así, aunque siguen como los más vendidos en el acumulado de 2017, en los dos últimos meses de junio y julio de 2017 las matriculaciones de coches de gasolina han superado a las de Diesel. Al margen de cómo se comporta el mercado, ya han sido varios los fabricantes que han afirmado que, en la próxima generación de sus modelos, su oferta gravitará en torno a la gasolina porcentualmente, la repercusión en coste de esa central química para limpiar el gas que sale del motor diésel es descomunal respecto al precio del vehículo. Al margen de la percepción colectiva de lo que repercute en la salud la masiva emisión de partículas y óxidos de nitrógeno; la amenaza de la imposición de restricciones y penalización de uso para los diésel en determinadas zonas o, incluso, la de incorporar dispositivos a viejos motores para reducir su impacto medioambiental —algunos gobiernos regionales en Alemania lo estudian— pesa sobre este cambio de tendencia. Entre otros aspectos, que algunos compradores sopesan, está la certeza de lo que suponen para los precios de compra y mantenimiento, por ejemplo, esos costosos equipos de depuración de gases. Así, aun cuando el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer motores diésel de bajo impacto medioambiental ha sido enorme, secundado por las administraciones que premiaban impositivamente su compra por sus menores valores de CO2 liberado; las miradas hoy están sobre la gasolina. Más cuando entre estos cada vez se alinean propuestas más competitivas en términos de rendimiento; hasta tal punto que el ya famoso “downsizing” ha supuesto una revolución para este tipo de propulsores, cada vez más competentes. PRESTACIONES Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Acel. 0-100 km/h 10,1 s 9,2 s Acel. 0-1000 metros 31,7 s 30,3 s Sonoridad 100 km/h 66,1 dBA 65,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 67,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,8 m 54,2 m Peso en báscula kg kg Tres por tres Hoy, el monovolumen más demandado en España es el Citroën C4 Picasso. Responde a una tipología siempre muy abocada al diésel por su consumo, a igualdad de motor, con otros vehículos de menor superficie frontal y masa. También por una mayor vocación viajera que, por ejemplo, compactos como los C4 y C4 Cactus encuadrados en la misma familia de la casa Citroën. Sin embargo, como alternativa a los motores y BlueHDI, y consciente del incremento del interés por la gasolina, Citroën dota a sus monovolúmenes de interesantes propuestas de este tipo. Las dos primeras, con un propulsor curioso, el PureTech, que resulta ser el único tres cilindros utilizado en un monovolumen; el otro, el THP, en su momento desarrollado por PSA en colaboración con BMW, tan polivalente que está disponible desde en un modelo tan familiar como éste hasta, en variantes de mayor potencia, en los Peugeot 308 GTI. En el primer caso, el de los PureTech, la potencia elegida para el Citroën C4 Picasso es de 110 CV; mientras que el de 130 CV está disponible tanto para esta versión corta» y siempre de cinco plazas, como para su hermano mayor, el Grand C4 Picasso. Este PureTech de 130 CV, además, se puede asociar no sólo con la caja manual de seis marchas —la única transmisión para el 110 CV—, sino también con la EAT6. En el caso del THP este cambio automático con engranajes epicicloidales y convertidor de par es la única opción de transmisión, ya hablemos del Citroën C4 Picasso o de la versión Grand, 16 cm más larga seis de ellos, en la batalla. CONSUMOS Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 8,8 l/100 km Consumo en carretera 6,5 l/100 km 7,3 l/100 km Consumo medio 7,3 l/100 km 8,0 l/100 km Casos y cosas Para el análisis de los motores de gasolina en estos monovolúmenes hemos seleccionado, los de 130 CV en un C4 Picasso y el de 165 CV en un Grand C4 Picasso. Ambos los mediremos con sus alternativas diésel que son, respectivamente, el BlueHDI de 120 y el BlueHDI de 150CV, los dos diésel disponibles en este monovolumen junto al BlueHDI de 100 CV. Así el PureTech frente al BlueHDI, ambos en el C4 Picasso y combinados con cajas automáticas, hace a este monovolumen notablemente más rápido. Igual que ocurre de comparar, ya sobre el Grand C4 Picasso al THP con el BlueHDI y también idéntico cambio. La superioridad de los motores de gasolina es manifiesta en ambos casos, a razón de casi un segundo sea cual sea la aceleración que elijamos —lo que dice mucho sobre la ventaja que dan estos motores en el mismo momento de la arrancada— y que, incluso, se manifiesta también en los adelantamientos hay un segundo largo en la medición del tiempo que supone pasar de 80 a 120 km/h en el enfrentamiento entre ambas parejas. La ventaja inequívoca de los diésel está, entre los dos motores de menos potencia, en la sonoridad —la arquitectura tricilíndrica impone más decibelios sobre los 120 km/h— o, en mayor medida y como sería de esperar, en el consumo. En este aspecto, el BlueHDI, atendiendo al consumo medio, necesita un 21 por ciento menos de carburante que el PureTech; mientras que la diferencia entre THP y BlueHDI es de un 15 por ciento a favor del último. ESPACIO Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Anchura delantera 147 cm 147 cm Anchura trasera 143 cm 143/115 cm Altura delantera 92-100 cm 92-100 cm Altura trasera 90 cm 91/85 cm Espacio para piernas 62-72 cm 65-80/69-54 cm Maletero 585 litros 135-590 litros Tomando como referencia estos consumos y los precios de tarifa, la amortización del diésel de 120 CV frente a la versión de gasolina de 130 CV se produciría a los km a razón de km/año, durante el quinto año de vida del coche. En el caso del diésel de 150 CV comparado con el de gasolina de 165 CV se alcanzaría a los km, lo que podría ocurrir durante el sexto año. Comparados entre sí los motores de gasolina vaya por delante que el 130 CV se muestra tan voluntarioso como para poner, sino en apuros, sí cerco al de 165 CV. La diferencia de peso de carrocerías avala la distancia en el andar de uno y otro, por delante de la de potencia; con la ventaja de que otro tanto ocurre con las recuperaciones —con el PureTech el C4 Picasso no es lento— y en relación al consumo. ¿Sirve, por tanto, un tres cilindros como éste para un monovolumen como este de Citroën? Sin ninguna duda, más cuando sólo suena más ronco de lo normal a muy bajo régimen —un rumor disipado a las rpm— y, en cualquier caso, se siente suave en cuanto a vibraciones, con una respuesta casi tan eléctrica como la del 165 CV —no cabe duda que más enérgica la de éste— en combinación con la caja EAT6. Ésta apoya con su funcionamiento la mayor suavidad de los motores de gasolina frente a los diésel y lleva al conductor a olvidarse de usar los mandos para cambiar. Eso sí, en el THP, detectamos una alta sensibilidad a la presión del acelerador, de modo que el cambio aparece dispuesto a bajar una marcha rápidamente a poco que interpreta un ligero incremento en el pedal, para así favorecer la respuesta del motor. También te puede interesar Citroën C4 Picasso 5 razones para comprarlo Citroën C4 Picasso BlueHDI EAT6 a prueba un coche familiar ejemplar 5 monovolúmenes recomendables por su relación calidad-precio Montaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym C4 Picasso II THP 130 KMCitroen C4 PicassoCitroen C4 Picasso zadebiutował w połowie 2006 roku. Kilka miesięcy później premiera w styczniu 2007 w ofercie francuskiej marki pojawiła się też jego wydłużona wersja o nazwie C4 Grand Picasso. I generacja obu wersji produkowana była do 2013 roku, gdy zaprezentowano C4 Picasso i C4 Grand Picasso C4 Picasso IIZupełnie nowy model, zbudowany w oparciu o modułową płytę podłogową EMP2 wkrótce trafił do salonów w 2013 ma 4,43 m długości, 1,83 m szerokości i 1,61 m wysokości. Długość auta jest wiec o 4 cm krótsza niż poprzedniej generacji, o 55 mm do 2,75 mm zwiększył się jednak rozstaw tego, dzięki zastosowaniu lżejszej, modułowej platformy, samochód waży średnio w zależności od wersji silnikowej aż o 140 kg mniej niż poprzednik. Samochód może się też pochwalić bagażnikiem o pojemności aż 537 l. Picasso zyskało też zupełnie nowe wnętrze. Zachowano jednak charakterystyczne cechy – umieszczone centralnie, elektroniczne zegary czy wielofunkcyjną kierownicę. Nowością jest zamontowany na konsoli środkowej 7-calowy wyświetlacz dotykowy pełniący funkcję panelu sterowania dla dwustrefowej klimatyzacji czy systemu generacja C4 Picasso jest pierwszym pojazdem koncernu PSA wyposażonym w nowej generacji silniki wysokoprężne „BlueHDI”. Wersje z silnikami wysokoprężnymi standardowo oferowane są z ręcznymi, sześciostopniowymi skrzyniami biegów. W 2016 roku - zgodnie z panującą modą - w połowie sześcioletniego cyklu produkcyjnego, producent zafundował autu kilka zmian. Lifting karoserii skupił się na pasie przednim i tylnych światłach. Zmiany objęły również paletę barw nadwozia trzy nowe kolory karoserii i listę wyposażenia. Zmodernizowany Citroen C4 Picasso mierzy teraz 4,44 m długości, 1,83 m szerokości i 1, 61 m wysokości. C4 Grand Picasso ma obecnie 4,6 m długości. Standardem są teraz nowe obręcze kół w rozmiarze 17 cali. Klienci mogą się też zdecydować na dwubarwne lakierowanie. Producent przewidział cztery wersje wykończenia wnętrza i pięć rodzajów tapicerek. W kabinie znajdziemy odświeżony system nawigacji 3D Citroën Connect Nav z 7-calowym, dotykowym ekranem, który współpracuje również z centralnym wyświetlaczem o przekątnej 12 cali w desce rozdzielczej. Na listę opcji trafił adaptacyjny tempomat z funkcją hamowania awaryjnego oraz liczne systemy elektroniczne ostrzegające o zmęczeniu, niekontrolowanej zmianie pasa ruchu czy pojazdach poruszających się w martwym polu. W cennikach znajdziemy cztery wersje napędowe dwie benzynowe trzycylindrowy 1,2 PureTec o mocy 110 KM lub 130 KM i dwie wysokoprężne BlueHDI 120 KM lub 150 KM. W ofercie będą sześciostopniowe ręczne i – również sześciostopniowe – automatyczne skrzynie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana 2016-05-09 Publié le 18 février 2014 à 1626 Mis à jour le 31 août 2020 à 1026 En quelques mots… Apparue en 2010, la C4 est l’actuelle compacte de Citroën, concurrente des 308, Mégane et autres Golf. Elle inaugure en ce début 2014 une motorisation illustrant parfaitement le downsizing et la chasse au CO2 un 1,2 litre 3 cylindres turbo essence développant pas moins de 130 ch ! Il remplace le l VTi de 120 ch avec de meilleures performances et surtout des consommations nettement moindres. La C4 rejoint ainsi la Mégane TCe 130, elle aussi équipée d’un l, et la Ford Focus Ecoboost avec son petit 1 litre de 125 ch ! Pas de doute, c’est la tendance actuelle ! Toujours flatteuse A l’intérieur, rien n’indique de quelle motorisation il s’agit. Notre modèle d’essai en finition haut de gamme Exclusive a droit à des sièges en cuir électriques et massants à l’avant. La qualité de présentation est remarquable pour la catégorie, la planche de bord étant d’ailleurs partagée avec la DS4. A l’arrière, on retrouve une banquette assez confortable et l’espace aux jambes suffisant pour deux adultes malgré une habitabilité inférieure à la moyenne de la catégorie. Le coffre en revanche est très généreux avec plus de 400 dm3, l’un des meilleurs volumes du segment. Beaucoup de couple pour un petit moteur Contact et dès le démarrage, on reconnaît la sonorité typique des moteurs 3 cylindres, à condition toutefois de tendre l’oreille car l’insonorisation est tout à fait correcte. Le moteur épate par son couple très généreux vu la cylindrée et disponible très tôt du coup les reprises sont faciles malgré un étagement de boîte un peu long. Les performances sont en progrès par rapport au l VTi et bien dans le ton face aux Mégane ou Focus rivales. La C4 met tout le monde d’accord avec un confort au-dessus du lot, même si notre version chaussée de roues de 18 pouces devenait plus percutante. Attention à la taille des roues Les roues de 18 pouces ont un autre inconvénient elles font sérieusement monter la consommation par rapport à la même voiture chaussée des roues de 16 pouces de série. L’écart est bien plus important que le décilitre annoncé par Citroën. Dans tous les cas, vous aurez bel et bien une compacte agréable à conduire et raisonnable en consommation ce nouveau 1,2 l e-THP échappe au malus écologique dont la C4 l VTi souffrait. Le petit e devant THP indique au passage la présence du même stop&start que sur les e-HDI, tout simplement le meilleur du marché !

citroen c4 picasso 1.2 e thp 130